Τι υπάρχει υπόγειο σε ένα βενζινάδικο; Γιατί η βενζίνη ρέει συνεχώς;
Τα βενζινάδικα που βλέπουμε στην καθημερινή ζωή είναι απλώς επιφανειακά κτίρια και τίποτα σχετικά με αυτά δεν φαίνεται εξαιρετικό. Ωστόσο, ο πραγματικός πυρήνας ενός βενζινάδικου είναι στην πραγματικότητα θαμμένος υπόγεια. Τα βενζινάδικα διαθέτουν πολλές υπόγειες δεξαμενές αποθήκευσης, που αποτελούν την καρδιά ολόκληρου του σταθμού.
Όσο για τις ίδιες τις δεξαμενές, τα υλικά πρέπει να είναι αρκετά ανθεκτικά. Στην Κίνα, οι περισσότερες από τις υπόγειες δεξαμενές αποθήκευσης στα πρατήρια καυσίμων είναι κατασκευασμένες από συγκολλημένο ανθρακούχο χάλυβα διπλής στρώσης. Αυτές οι δεξαμενές αποτρέπουν τη διαρροή βενζίνης και ντίζελ και έχουν επίσης εξαιρετικά υψηλή αντοχή. Τα βενζινάδικα στην Κίνα χωρίζονται σε τρία επίπεδα και τα μεγέθη των δεξαμενών αποθήκευσης ποικίλλουν ανάλογα με το επίπεδο. Μια δεξαμενή πρώτου επιπέδου έχει τυπικά τυπική χωρητικότητα 50 κυβικών μέτρων και ένα βενζινάδικο μπορεί να έχει έως και τρεις από αυτές τις δεξαμενές. Αυτές οι δεξαμενές μπορούν να αποθηκεύσουν περίπου 150,000 λίτρα βενζίνης, που είναι αρκετά για την παροχή υπηρεσιών τροφοδοσίας σε 3,000 αυτοκίνητα καθημερινά. Οι υπόγειες δεξαμενές αποθήκευσης έχουν γενικά τρεις βαλβίδες: τη βαλβίδα παροχής καυσίμου, τη βαλβίδα εξαερισμού και τη βαλβίδα αισθητήρα.
Η βαλβίδα παροχής καυσίμου, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι όπου μπαίνει και εξέρχεται η βενζίνη. Όταν ανεφοδιάζουμε, η αντλία καυσίμου τραβάει βενζίνη από εδώ. Ο ρυθμός ροής της βενζίνης μέσω των σωλήνων είναι σταθερός, έτσι το σύστημα ελέγχου εδάφους μπορεί να υπολογίσει την ποσότητα καυσίμου που διανέμεται και αυτά τα δεδομένα μεταφορτώνονται στην οθόνη εμφάνισης του τερματικού. Ο ίδιος σωλήνας παράδοσης χρησιμοποιείται επίσης για τον ανεφοδιασμό των δεξαμενών όταν τα πετρελαιοφόρα παραδίδουν καύσιμα. Η δουλειά της βαλβίδας εξαερισμού είναι να απελευθερώνει τα αέρια από το εσωτερικό της δεξαμενής αποθήκευσης. Ίσως αναρωτιέστε γιατί υπάρχουν αέρια στη δεξαμενή όταν αποθηκεύει υγρό καύσιμο όπως βενζίνη και ντίζελ. Στην πραγματικότητα, τα αέρια σχηματίζονται από την εξάτμιση αυτών των καυσίμων.
Το ντίζελ δεν είναι πολύ πτητικό, επομένως οι δεξαμενές ντίζελ δεν χρειάζονται συχνό εξαερισμό. Ωστόσο, η βενζίνη είναι πολύ πιο πτητική, γι' αυτό είναι απαραίτητη μια βαλβίδα εξαερισμού. Αυτή η βαλβίδα εξαερισμού είναι επίσης γνωστή ως βαλβίδα ασφαλείας. Έχει μια απλή δομή: στο άνοιγμα της βαλβίδας, υπάρχει μια μικρή μπάλα. Όταν η μπάλα είναι κοντά στη βαλβίδα, παραμένει κλειστή. όταν απομακρύνεται, η βαλβίδα ανοίγει για να εξαερώσει τα αέρια. Κανονικά, αυτή η βαλβίδα εξαερισμού δεν χρησιμοποιείται και ενεργοποιείται μόνο όταν η υπόγεια δεξαμενή είναι άδεια. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι μια πλήρως γεμάτη δεξαμενή είναι πολύ επικίνδυνη και εάν συμβεί πυρκαγιά ή έκρηξη, θα ήταν πολύ καταστροφικό. Αυτή η άποψη είναι στην πραγματικότητα λάθος - μια άδεια δεξαμενή είναι πολύ πιο επικίνδυνη. Όταν μια δεξαμενή είναι άδεια, η μικρή ποσότητα ατμού βενζίνης μέσα μπορεί να αναμιχθεί με τον αέρα και, όταν εκτεθεί σε ανοιχτή φλόγα ή στατικό ηλεκτρισμό, μπορεί να προκαλέσει έκρηξη. Ωστόσο, όταν η δεξαμενή είναι γεμάτη, μόνο καίγεται αντί να εκραγεί. Επομένως, όταν η δεξαμενή ενός βενζινάδικου είναι άδεια, το προσωπικό θα ανοίξει τη βαλβίδα εξαερισμού και θα χρησιμοποιήσει μια αντλία αέρα για να εξάγει την εξατμισμένη βενζίνη.
Η βαλβίδα αισθητήρα χρησιμοποιείται κυρίως για την ανίχνευση των εσωτερικών συνθηκών της υπόγειας δεξαμενής. Αυτοί οι αισθητήρες συλλέγουν δεδομένα για τα επίπεδα καυσίμου, τη θερμοκρασία, την πίεση κ.λπ., και στέλνουν αυτές τις πληροφορίες μέσω καλωδίωσης στο backend του βενζινάδικου. Το προσωπικό μπορεί να ελέγξει τις συνθήκες της δεξαμενής μέσω υπολογιστών. Αυτά τα δεδομένα συγκρίνονται επίσης με τα δεδομένα από τις αντλίες καυσίμων πάνω από το έδαφος, ώστε το προσωπικό να μπορεί να γνωρίζει πόσα καύσιμα έχει διανεμηθεί και πόσα απομένουν. Τα δεδομένα αποστέλλονται επίσης στη διοίκηση υψηλότερου επιπέδου, η οποία μπορεί να τα χρησιμοποιήσει για στατιστική ανάλυση. Εκτός από αυτές τις τρεις βαλβίδες, οι υπόγειες δεξαμενές αποθήκευσης είναι εξοπλισμένες με αντιστατικές συσκευές.
Στο μάθημα της φυσικής στο γυμνάσιο, ο δάσκαλος χρησιμοποιεί συχνά το παράδειγμα της σιδερένιας αλυσίδας που κρέμεται από το πίσω μέρος ενός πετρελαιοφόρου. Αυτή η αλυσίδα οδηγεί το στατικό φορτίο μακριά από τη δεξαμενή στο έδαφος, εμποδίζοντας τον στατικό ηλεκτρισμό να προκαλέσει έκρηξη. Οι υπόγειες δεξαμενές αποθήκευσης στα βενζινάδικα είναι πολύ μεγαλύτερες από τα πετρελαιοφόρα, επομένως οι αντιστατικές συσκευές που χρησιμοποιούνται είναι πιο προηγμένες. Μια ειδική γραμμή περνάει υπόγεια, που συνδέει τις δεξαμενές αποθήκευσης και τον κύριο αγωγό στο ένα άκρο και τη γη στο άλλο. Στη θύρα σύνδεσης, υπάρχει ένας ηλεκτροστατικός μαγνητικός σύνδεσμος, σε σχήμα μεγάλης βελόνας ραπτικής. Αυτός ο σύνδεσμος έλκει οποιοδήποτε ηλεκτροστατικό φορτίο από τις υπόγειες δεξαμενές και το μεταφέρει στο έδαφος μέσω καλωδίων. Τέτοιοι ηλεκτροστατικοί μαγνητικοί σύνδεσμοι βρίσκονται συνήθως σε πρατήρια καυσίμων και χρησιμοποιούνται όχι μόνο για την αποφυγή συσσώρευσης στατικών στις δεξαμενές αλλά και για την εξάλειψη του στατικού ηλεκτρισμού από τα πετρελαιοφόρα κατά τον ανεφοδιασμό.
Από την παραπάνω εξήγηση, μπορούμε να δούμε ότι τα βενζινάδικα είναι πολύ πιο περίπλοκα από ό,τι φαίνονται. Η υπόγεια δεξαμενή αποθήκευσης από μόνη της περιλαμβάνει πολλές περίπλοκες τεχνολογίες. Η κατασκευή ενός βενζινάδικου δεν είναι τόσο απλή όσο η κατασκευή ενός κτιρίου και το σκάψιμο μερικών τρυπών. Σήμερα, η κατασκευή πρατηρίων καυσίμων περιλαμβάνει πολλά ζητήματα, όπως τον έλεγχο των πλημμυρών, τη σεισμική αντίσταση και την πυρασφάλεια. Όλα αυτά απαιτούν ένα εξαιρετικά ολοκληρωμένο και αυτοματοποιημένο βοηθητικό σύστημα.
